ZPW-2000R型無絕緣軌道電路設備，滿足中國鐵路列車運行控制系統CTCS0～3級，是中國鐵路列車運行控制系統CTCS的重要基礎技術裝備之一。設備的主體功能就是通過軌道電路設備實現列車的占用和空閑檢查，從而達到列車運行的自動控制。滿足鐵路普速160km/h及以下、高速200km/h及以上技術裝備的需求。適用于電化、非電化、單線、復線等自動閉塞區段的應用?？蓱糜趪F、地鐵和城市軌道交通等領域，并能滿足機車信號主體化的要求。設備具有完全自主知識產權。符合我國鐵路主要技術政策，滿足原鐵道部（現國家鐵路局）頒發的《ZPW-2000軌道電路技術條件》（TB/T 3206-2017）和《客運專線鐵路信號產品暫行技術條件匯編》（科技運[2008]36號）要求。

設備于2003年通過原鐵道部技術鑒定、2007年首次通過原鐵道部行政許可及生產企業認定、2011年6月通過了原鐵道部技術審查、2011年7月再次獲得原鐵道部行政許可，具備了在高速鐵路運用的資質、2017年3月通過CRCC鐵路產品認證。設備已運用在全路16個局集團有限公司，設備運用總里程達到7500余公里。

產品及產品的開發過程符合EN50126、EN50128及EN50129系列標準規定，并已通過SIL4級獨立安全評估。

1）調諧區信號機防護方案 實現了信號機內方調諧區A和主軌道A兩部分按完整的一個軌道區段A檢查處理，輸出控制軌道區段A的一個軌道繼電器GJ，軌道區段A由信號機A防護的功能，提高系統安全性。

2）調諧區檢查方案 調諧區采用五點對稱布局設計，提高了調諧區接收信號的工作幅度及穩定性。在此基礎上軟件采用浮動門限算法的方案，實現了調諧區占用檢查死區不大于5m，調諧單元BA斷線檢查及調諧區斷軌檢查的紅燈防護，軌道電路實現了全程斷軌檢查，提高系統安全性。

3）系統雙方向追蹤運行 由于信號機內方調諧區和主軌道共同動作一個軌道繼電器GJ，使系統雙方向追蹤運行工程設計實施簡便易行。

4）電源供電噪聲低、線路壓降小 采用DC48V供電，供電電流比DC24V小50%，便于工程施工，同時，減少了電源供電噪聲和線路壓降對系統的影響。

5）機柜設計便于工程施工 機柜內部層間配線采用兩端為線簧連接器的線纜實現連接，零層工程配線采用萬可壓接端子。層內配線采用PCB方式連接。既方便生產、施工、維護，又提高了系統的可靠性。

6）可實現現場輔助維護及遠程自診斷功能 系統配有維護終端（站場維護設備）、服務端通信模塊、Web服務平臺，可提供健康預診斷、故障報警定位和維護維修參考等功能，同時實現智能化運用維護的遠程在線監督、維護指導。

ZPW-2000R型車站電碼化設備

ZPW-2000R型車站電碼化設備，其主體功能就是通過疊加到站內的50Hz或25Hz軌道電路上，當列車進入站內正線軌道區段后，本區段的設備向機車發送ZPW-2000R移頻信息，同時前方區段也提前將ZPW-2000R移頻信息送入軌道，稱為預疊加；為列車進入側線股道區段后，本區段發送設備向該區段發送2000R移頻信息，滿足機車信號主體化的要求。設備具有完全自主知識產權。符合我國鐵路主要技術政策，滿足原鐵道部（現國家鐵路局）頒發的《鐵路車站電碼化技術條件》（TB/T 2465-2010）和《鐵路站內軌道電路電碼化設備》（TB/T 3112-2017）要求。 該系統于2003年通過原鐵道部技術鑒定，2016年6月獲國家鐵路局行政許可，2017年2月通過CRCC鐵路產品認證，技術達到國際同類產品的水平。設備已分別運用于中國鐵路哈爾濱局、沈陽局、北京局、西安局、武漢局、南昌局、呼和浩特局等集團公司。至2018年7月，站內電碼化設備運用車站總數超過600個站。 產品及產品的開發過程符合EN50126、EN50128及EN50129系列標準規定，并已通過SIL4級獨立安全評估。

ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞系統應用案例 ZPW-2000R型無絕緣軌道電路設備系統及站內電碼化設備已在沈陽局通霍線、北京局豐沙大線、北京局唐張線、西安局武漢局鄭州局上海局管內寧西增二線工程、哈爾濱局200公里牡綏線、成都局200公里成蒲線、哈爾濱局C3列控方式運行的哈牡線等線段成功運用。至2018年7月，ZPW-2000R型無絕緣軌道電路設備系統運用總里程近7500公里，站內電碼化設備運用車站總數超過600個站。其中，2005年開通的西安局寶中線單線雙方向自動閉塞，在線路條件差、橋涵隧道多、頻繁進行運行方向轉換的運用條件下，未發生一起系統技術和設備相關的運用故障和問題。 通過運用實踐充分證明，ZPW-2000R型無絕緣移頻自動閉塞系統安全可靠，性能穩定。